Konsolės įpurškimo liejimas

Kai vairuojate, centrinė konsolė yra jūsų komandų centras. Taip, jūsų prietaisų skydelis yra labai svarbus. Bet jei jūsų automobilis būtų „iPhone“, konsolė apimtų visas jūsų programas, skirtas Žemėlapiams, Muzikai, Podcast'ams, Telefonui, Nustatymams ir kt. Ir vis dėlto šios konsolės labai skiriasi priklausomai nuo gamintojo, modelio ir net skirtingos to paties modelio konfigūracijos.

Daugelis jų atrodo taip, kaip gamykla išpylė dvi ar tris dešimtis mygtukų ir rankenėlių automobilio priekyje be rimo ar priežasties, kas kur dingo. Sėsti į išsinuomotą automobilį ir bandyti prijungti telefoną per „Bluetooth“ ar net tiesiog nustatyti temperatūrą atrodo kaip Sizifo užduotis. Konsolių dizainas yra toks prastas, beveik kiekvienas mygtukas yra paženklintas ir apšviestas. Naktį dauguma konsolių yra žėrintis neatsargių dizaino pasirinkimų žvaigždynas.

CAS pastebėjau, kad daugumos transporto priemonių – ypač prabangių – konsolės visą laiką buvo išjungtos. Atminkite, kad tai demonstracinės grindų transporto priemonės, į kurias raginama įlipti ir išlipti, sėdėti priekinėje sėdynėje ir padėti rankas ant vairo. Tačiau nesijaudinkite su centrine konsole. Kodėl? Mano vyraujanti teorija yra ta, kad plačiai suprantama, kad pultai atrodo taip blogai ir taip blaško dėmesį, kad sugadina prašmatnų vaizdą, kurį turi sukelti parodos grindų modelis.

Ir kaip aš sužinojau, sėdėdamas vairuotojo sėdynėje ir gniauždamas konsolę-pirmas dalykas, kurį padarys tikras automobilio pirkėjas, daugeliu atvejų buvo toks išjungimas, kad aš ką tik grįžau ir praradau susidomėjimą transporto priemone. .

Aš ir toliau naudosiu savo konsolės / iPhone analogiją čia. Iš parodų salės parašiau žinutę savo broliui, kuris iš tikrųjų yra automobilių entuziastas, o aš ne, ir skundžiasi, kaip kiekvieno automobilio interjeras vis dar atrodė taip, kaip 2005 m. painu išsiaiškinti.

Sėdau į 2020 metų „Chevy Bolt“ – įkraunamą elektromobilį, kuris turėtų būti gana konkurencingas savo rinkoje, ir praleidau apie 10 minučių bandydamas išsiaiškinti, kaip suaktyvinti „Apple CarPlay“ iš savo „iPhone“. Galiausiai pamačiau klaidos pranešimą, kuriame buvo pranešta, kad mano telefonas turi būti prijungtas per USB, kad jis veiktų. Tai 2020 m. modelis. Belaidis „CarPlay“ pasiekiamas nuo 2016 m.

daugiausia dideli jutikliniai ekranai. Išmaniųjų telefonų ir planšetinių kompiuterių, turinčių vis mažiau mygtukų, pasaulyje tai atrodo kaip natūralus skaitmeninio UX progresas. Ir nesuklyskite, automobilio vairavimas tapo labai skaitmenine vartotojo patirtimi.

Liečiami mygtukai ir temperatūros valdymo bei garsumo rankenėlės, žinoma, atlieka tinkamą paskirtį. Vairuotojas gali lengvai jais naudotis neatitraukdamas akių nuo kelio. Tačiau mygtukų šlakelis keistose nelogiškose vietose yra blogesnis dėmesys nei ekranas, kuris keičiasi, kad paryškintų tik tai, ko ieško vairuotojas.

„Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ yra puikūs atsiliekančio konsolės dizaino problemos sprendimai. „Apple“ ir „Google“ norėjo gauti naudos iš žmonių, kurie vis dažniau pasikliauja savo telefonais prie vairo klausydami muzikos, transliacijų, navigacijos, telefono skambučių ir laisvų rankų teksto pranešimų siuntimo, o kuriant „Apple CarPlay“ automobilių gamintojai susiduria su daugybe įdomių iššūkių ir svarstymų. atrodo, kad ignoruoja save.

Tai padeda Apple ir Google sukurti nešiojamojo automobilio konsolės naudotojo patirtį tiesiai į jūsų išmanųjį telefoną, nes tai padeda išlaikyti jūsų ekosistemą. Tai taip pat suteikia sklandesnę, išplėstinę vartotojo patirtį, kuri apima daug daugiau nei jūsų rankoje esantis telefonas.

„Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ palaikymas transporto priemonių gamintojams vis dažniau atrodo tiesiog būtinas. „Strategy Analytics“ ataskaitoje nurodoma, kad 23 % išmaniųjų telefonų savininkų JAV nurodo, kad „CarPlay“ yra „būtina turėti“ kitame automobilyje. Tas pats tyrimas parodė, kad „34% „CarPlay“ vartotojų naudoja „Apple“ sistemą „visam“ laikmenos naudojimui automobilyje, o 32 proc. „Android Auto“ statistika panašiai aukšta: „27 % vartotojų pasitiki Android Auto medijos ir 33 % [visos] navigacijos srityje.

Akivaizdu, kad „Digital“ yra vienintelis kelias į priekį su automobilių konsolėmis. Kiekvienam vairuotojui reikia paprastų būdų, kaip pasiekti klimato kontrolę, daugialypės terpės, vis daugiau išorinių fotoaparatų ir vis augančio kitų funkcijų, mygtukų ir rankenėlių sąrašo tiesiog nepadarys. Centrinės konsolės paprastai yra gana didelės, tačiau dauguma automobilių vis dar turi tik skanų ekraną, apsuptą mygtukų, ratukų ir iššvaistytų erdvės jūros. Gaminant konsolės įpurškimo formavimą reikia didelių išlaidų. Tai turi pasikeisti.

Taip pat reikia atnaujinti konsolės programinę įrangą; Belaidžiu būdu, reguliariai ir nemokamai. Tai yra šiuolaikinis kliento lūkesčiai. Juokingai absurdiška, kad idėja patekti į atstovybę ir įdiegti juos skaitmeninį atnaujinimą, už kurį turite sumokėti tik norint atnaujinti savo automobilio navigacijos sistemos žemėlapius.

Mano galva, tai reiškia, kad automobilių įmonės turi suprasti, kad jos taip pat yra programinės įrangos įmonės ir turi gaminti bei prižiūrėti savo vidines operacines sistemas. Tiesa ta, kad automobilių pramonė jau daugelį metų veržiasi į programinės įrangos pasaulį. Tiesiog automobilių gamintojams šis naujas vaidmuo nepasiseka. Neatsitiktinai kai kurie didžiausių naujų transporto priemonių pristatymai pasitraukė iš automobilių parodų, tokių kaip Čikagos ir Detroito automobilių parodos, ir į Las Vegaso buitinės elektronikos parodą (CES). Dabar jie taip pat tiesiogiai konkuruoja su programinės įrangos įmonėmis, tokiomis kaip „Uber“. Pavyzdžiui, šios antraštės formuluotė reiškia didžiulį pramonės ir vartotojų lūkesčių pokytį: CES dabar yra viena didžiausių automobilių parodų pasaulyje, nes Ford ir Uber debiutuoja naujomis technologijomis.

Šis perėjimas prie programinės įrangos yra tai, kodėl UX klesti automobilių pramonėje, o išmanieji automobiliai kelia naujų UX iššūkių. Daugelis dizainerių žaidžia kurdami savo konsolės UX koncepcijas. Dabar pats gamintojams laikas pasivyti savo vartotojų lūkesčius dėl to, koks turėtų jaustis vairavimas šiuolaikiniame amžiuje.

Keičiantis centrinės konsolės koncepcijai ar funkcijoms, jos gamybos centrinės konsolės liejimo procesas skiriasi.

Populiarus Žymos: Konsolių įpurškimo liejimas, Kinijos konsolės įpurškimo formavimo gamintojai, gamintojai